日前，合肥市出租车的运管部门，再次重申，禁止出租车“拼客”“拒载”“宰客”等现象，一旦发现将从严查处。但从合肥市内目前的交通状况来看，对出租车“禁止拼客”，不仅对个人不利，对国家也不利，同样，也不符合目前合肥出租行业的现实状况。长途出租和火车站的出租车“拼客”已司空见惯，司机和乘客都能接受，因此，对管理部门，亟待出台的并非是“禁止拼客”，而是如何出台政策，规范拼客，这样才利国利民。

  合肥市“打的难”，已是一个老大难问题，在多方面调研后，目前合肥市又增加了600多台出租车，现已达到7000多辆，对打的难的状况有所缓解，但仅靠增加车辆的办法，仍难解决打的难的问题，况且增加车辆还会受到道路等多方面条件限制，车辆增加太多，又会产生堵车严重等新的矛盾。

  因此，充分挖掘现有出租车的运载潜力，是一条切实可行的好办法。在合肥市的许多出租车停靠站点，特别是一些老城区的站点，高峰时，常出现一辆出租车进来，一群人蜂涌而上抢出租，而其中不少就是同一方向，有的竟同一地点，但由于不准拼客，许多情况是一至两人打一部的，出租车半空载现象十分普遍，这在平常时间，问题并不大，但在高峰时段，运力浪费现象就十分引人关注。

  国外缓解打的难的一条成功经验就是：禁止高峰时期出租车“半空载”，如新加坡，对出租车，高峰时期进出闹市区，必须实行满载，如不满载则罚巨款，充分发挥了出租车的运力，有效地缓解了高峰出租车打的难的状况。

  在我国，由于人们的生活习惯不同，在许多情况下，乘客不愿“拼的”，宁可争抢一部车，等下一部车，也不愿与他人同打一部的。加上我国许多地方还明文规定禁止“拼的”，更助长了人们这种“损人不利己”的行为。

   如果有合理的政策，加上社会主义精神文明、和谐社会  助人为乐等精神的大力提倡和宣传，笔者认为，我国城市“拼的”是可行的，也是缓解“打的难”的一条有效途径，对节能减排，充分发挥城市道路等资源，均有明显的效益，也是一件利国利民的大好事。

  解决“拼的”问题，首先要出台一项合理可行的政策，可在现行长途“拼的”，火车站“拼的”的基础上，首先使其“合法化”、“公开化”，然后再进行规范化。

  目前，在合肥市火车站，下火车的乘客，常常遇到出租车司机主动地在“拼客”，一般“拼客”享受百分之二十的价格优惠。在合肥长途汽车站，也常出现跑南京、淮南的出租车司机在“拼客”，一般也是优惠百分之四十左右，出租车司机可增加收入，基本上乘客也能接受。这种自发式的“拼客”，也出现多年，实践证明“拼客”是可行的。

   在这种实际情况的基础上，国家可出台“拼的”的收费等政策。如：出租车只载一名（含一批下同）乘客时，乘客按表百分之百付款，出租车载两名乘客时，乘客打表按80%付款，载三名乘客时，乘客按60%付款，载四名乘客时，即满载时，乘客按50%付款。同时，在平常时段，对司机“拼客”时间，要有明确的规定，不允许为多“拼客”而故意托延时间，反之，在高峰等候出租车的人多时，愿意“拼客”的乘客可优先，一些不愿“拼客”的乘客，必需等“拼客”上完后才可乘车。