没有改革开放就没有中国的今天，也就没有中国的明天。改革开放是一场深刻革命，必须坚持正确方向，沿着正确道路推进。方向决定道路，道路决定命运。

——习近平

华彩乐章，担当写就！

淮南矿业集团铁运公司，现有职工近1900名。承担着潘谢矿区潘一、潘二、潘三、潘一东、潘北、朱集、顾桥、顾北、张集、张北、丁集、谢桥等8对矿井80%以上的煤炭运输任务。潘谢矿区铁路全长293公里，沿线设有21个车站。跨越淮南、阜阳两市的凤台、颍上两县和潘集区。28台东风系列型号的内燃机车，以5万千瓦的强劲牵引动力，将淮南潘谢矿区的优质煤炭，源源不断地运往各地；年发送煤炭4000万吨以上。

40年间，铁运公司累计完成煤炭外运量近6亿吨。实现运输收入100.55亿元；实现利润38.65亿元；上缴税收11.80亿元。

艰辛的付出，终获回报。一枚枚、一块块荣誉匾额，记录着铁运人不懈努力、砥砺前行的辛勤汗水和坚实脚步！

——铁运公司先后被安徽省、省国资委命名为文明单位，“重合同、守信用”单位，“迎峰度夏保电煤”先进单位；省总工会“就业帮扶”先进单位，省绿化委员会“花园式单位”；全国煤矿铁路运输联合会“质量标准化”先进单位；长航系统“安康杯”劳动竞赛先进单位……

三个文明建设的丰硕成果，令铁运人为之自豪与振奋。回望四十年在改革开放征程中“激情燃烧的岁月”，不禁感慨万分！

艰难创业路

时光，回到上世纪70年代初，国家开发潘集煤田的决策落地，潘一矿的建设拉开序幕。建矿，需要施工队伍、机械设备、建筑材料进入施工工地。修建公路的责任使然，淮南煤矿基本建设局筑路工程处（铁运公司前身）应运而生。从修建全长17.40公里的淮南平圩淮河渡口--潘集袁庄段公路开始，潘二路，潘三路，袁架路，陶古路等公路里程，随着矿井建设项目的设立、增加而不断延伸。且从泥结碎石路面、砂礓路、片石路的低等级公路，演变为沥青路面和混凝土黑色柔性路面的高等级公路。

从修建公路到建设铁路；从筑路工人到铁路职工。仿佛凤凰涅磐中的浴火重生，更是立足新起点的负重前行！

1978年金秋时节，党的十一届三中全会在北京召开。全会果断作出了实行改革开放的决策部署。把全党的工作重点转移到社会主义现代化建设上来。神州大地，春雷涌动。全国各族人民在中国共产党的领导下，为伟大祖国的繁荣昌盛，意气风发，昂首挺胸，新时期的万里长征正朝着现代化强国的宏伟目标，阔步向前！

怀揣梦想的铁运人，无疑，是这支大军中的一员。

铁肩担道义

树高千尺，根深植沃土；无惧风雨，迎来新日出。

1987年1月13日，综合运输段在田集车站组建。其后，淮南矿务局铁路运输处经批准成立。

一列装满乌金的列车，汽笛长鸣，从潘一矿煤仓下驶出。从此，铁运人踏上了自营铁路的雄关漫道——扛鼎起车机工电辆的岗位职责！“前进”、“解放”、“跃进”……13台蒸汽机车牵引着列车，穿梭在矿区铁路线上。

从年煤炭运量几十万吨开始，他们脚踏实地，一步步走来，职工队伍不断壮大，煤炭运量稳步提升，技术装备日新月异。

列车前行，充满灵动的旋律！他们自豪而不懈怠，仿佛烙上了一个“铁”字，就注定了责任与担当的心影相随！

热血铸辉煌

把梦想种进心里，心里便长出光荣与希望之花。

淮南矿业，百年企业绽新芽。瞬间即逝的机遇，突飞猛进的节拍，日新月异的变化，无不蕴含着历史的积淀，历史的厚重，历史的期待。

铁运人用热血、智慧、激情和不竭的力量，唱响一曲发展之歌，雄壮而激越，回荡着生命的内蕴，合拍着时代的共鸣！

2003年4月18日，一台东风4B型7682内燃机车，驶进了潘谢矿区铁路。机车牵引动力开始更替，初显节能、环保、强劲的原生动力！

那年盛夏，铁运公司内燃机车正式跃上国铁线，参与运输业务交接。标志着在共和国铁路运输版图上，那闪烁、移动的光点中，有铁运公司的“脉络跃动”！演绎着“产的出，装的上，运的走”的良性循环和可持续发展的动人旋律。

2004年9月28日，一个秋高气爽的日子。“大铁运”的格局从决策层思路的构想中跃然而出，投资10亿元的潘谢矿区铁路高位技改拉开序幕。

18家国字头的铁路建设企业从各地开拔。怀揣着黄土高原的雄魂、天山脚下的气魄、洞庭湖畔的坚毅、汉江流域的韧劲、彩云之南的丰美……汇聚到潘谢矿区铁路。

经过三年多的艰苦鏖战，铸就成奇迹的“金字塔”。潘谢矿区铁路以斩新的面貌，展示在世人面前：293公里线路，21个车站，2座交接口与疏解线大桥，37座桥梁，85个行人桥涵，561个涵洞……实现运能、运量的双双大跨越。跃升为国铁二级技术等级。被铁道部列为首批战略装车点和路企直通运输企业

跃上新台阶

2007年3月20日18时，铁运公司首次开行重载循环直达列车4趟/次。开行方向分别为谢桥至江西功塘；谢桥至浙江长兴；谢桥至安徽裕溪口；谢桥至江苏南京北。

铁运公司开通的田集站经国铁潘集站至平圩电厂的直达运煤列车，被正式列入运输调度序列。如今，真正意义上的平电“直运通道”已建成。每天，列车密集频率、繁忙程度，折射出平圩电厂一期、二期、三期的建成投入使用后，“超超临界”的“霸主”地位。

同时，该公司TDCS行车调度指挥系统正式投入运用，先进的DLP大屏显示，全景记录21车站、31个道岔区段和33个重要道口昼夜状态。技术装备的提升，形成了矿区铁路强有力的安全保障体系。

2007年12月1日，上海铁路局管内机车与潘谢矿区铁路实现国、企机车互通。国铁机车可直达各矿装车站。全国具备条件的28个站点中，淮南矿区铁路就占了7个。

2013年 1月25日，在上海铁路局举行“路企战略合作座谈会暨签约仪式”，淮南矿业等16家企业代表参加座谈会并在路企战略合作协议上签字。

2014年10月，铁运公司车辆修程成功跃上厂修等级。此前，潘谢矿区铁路需厂修的车辆，都是送往上海铁路局杭州北车辆段进行。随着该公司车辆厂修任务全面展开，第一批次为凤台电厂100辆加盖K18-AK型车辆。第二批次田集电厂43辆K18—BK型车辆。拓展、提升铁路货车厂修工艺，成为新的利润增长点。

征程奋蹄疾

党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央弘扬改革创新精神，推动思想再解放、改革再深入、工作再抓实，全面深化改革新的举措一茬接着一茬，新的声势一浪高过一浪，一幅风声水起、蹄疾步稳的改革画卷跃然如见。

挺立改革开放的潮头，企业迈进了高质量发展新时代。铁运公司确立“双轮驱动，助力转型，协调推进运输主业与维修辅业同步发展”的目标任务。携手同心，合力共为，不辱使命，勇于担当。积极谋划车辆检修基地厂修和机车段修项目的建设落地，早日形成新的利润增长点。积极参与淮南港、潘集电厂和潘集选煤厂的建设，为项目建成后的“无缝对接”和形成共赢合力，打下坚实的基础。

近年来，随着矿井去产能的深入推进，矿区煤炭外运量逐渐减少，让以煤炭运输为主业的铁运公司发展受到一定制约。针对这一情况，该公司不等不靠，更不怨天尤人。而是提前谋划，主动出击，积极探索、创新发展模式。

按照确立的“双轮驱动”发展方向，把自身需求扩展为区域性、市场化需求；由传统、单一的煤炭运输业务，向机车中修、车辆维修业务延伸，努力实现运输主业与维修辅业的同步发展、协调推进。2018年3月6日，首台东风4DD0090内燃机车中修修程项目圆满完成。修程的控制性节点和指标数值，均达到技术规程和技术等级的要求，为下一步提升内燃机车维修实力和水平树立了标杆，在该公司发展史上具有里程碑意义。

与此同时，戴楼车辆检修基地改扩建项目也顺利完工， 为该公司扩展铁路货车检修业务提供了硬件保障。

征程万里风正劲，重任千钧再奋蹄。目标在心，责任在肩，行随于心，砥砺前进。铁运人不忘初心，牢记使命，坚定续写着抓安全，强基础，促创新，争效益的一篇篇力作。

40年的持之以恒，换来了矿区铁路安全、正点、高效。

40年的攻坚克难，收获了企业管理规范、依制、前瞻。

40年的砥砺前行，成就了企业实力壮大、增强、共赢。

40年的开拓创新，迎来了发展动能凝心、聚智、合力。

他们深知：负重的人生更美丽。

他们坚信：铁运的明天更辉煌！