高速公路是世界各国极为重视的基础建设之一。

一般来说，高速公路能适应120公里/小时或者更高的速度，路面有4个以上车道的宽度，中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，设有齐全的标志、标线、信号及照明装置，禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉，行人由跨线桥或从地道通过。

引领世界潮流。美国的高速公路起步较早，1925年，横跨整个美国大陆，从纽约直达旧金山的林肯高速公路贯通，这是世界上第一条高速公路。当然，也有资料显示，德国才是世界第一条高速公路的建造者。然而不管如何，公认的事实是，美国在上世纪六十年代初期，就已完成以州际为核心的高速公路网。目前，美国拥有10万公里高速公路网络，贯通连接美国全国所有5万人以上的城镇。

中国台湾于1978年底建成基隆至高雄的中山高速公路，全长373公里。

中国大陆高速公路的修筑，晚于美国将近60年，1984年12月21日，中国大陆首条高速公路——上海至嘉定全长18.5公里的高速公路开工，1988年10月31日，建成通车，标志着中国大陆有了高速公路。

当时，我记得，曾有一位诗人激情澎湃，以《中国汽车，呼唤着高速公路》为题讴歌抒情，写下极其浪漫的诗句，其民族自豪之情溢于言表。

虽然起步较晚，但中国大陆的高速公路发展势头异常迅猛，目前，中国大陆高速公路总里程已经达到12万公里，跃居世界第一，并且还在持续延伸，值得国人骄傲。更何况，中国大陆建有国人引为自豪的高铁，世人瞩目。高铁通车里程居于世界第一，然而，美国目前还没有高速铁路。尽管历史上，美国是在19世纪下半期靠着世界最大的铁路网扩张到西部，并一跃而成为世界第一大经济体，但美国似乎对高铁的项目兴趣不大。

究其原因，不外有三。

美国航空事业发达，铁路客运属于相当次要的地位，美国每个城市都有飞机场，加上公路网发达，汽车普及率高，因此对高铁的需求并不强烈。其次，美国经济结构属于依靠私人消费带动经济增长，而不是依靠投资。像高铁这种大规模投资，对经济带动不大，很容易被美国人排斥，没有本土的人愿意投资。像高速铁路这样的命脉，美国人轻易不会允许外来资本投资，加上飞机、汽车制造业的利益集团，他们不会赞成修建高铁。其三，高铁投资大，建设周期长，回收缓慢，私人资本更是不愿意建的，只有靠政府花钱建设，而美国政府掌握的资金少。更为困难的，是美国的土地是私有的，公共建设带来的是一系列拆迁问题。在美国从没有“做思想工作”这种说法，完全就是谈判，还得一户一户的谈判，谈不拢就不能开工，谁都不愿干拆迁这种麻烦事。

据我观察，美国的高速公路和中国大陆的高速公路是有所区别的。

实话实说。首先，仅从外观看，中国大陆的高速公路，美丽壮观，特别是高速公路中间的隔离绿化带，赏心悦目。我注意观察到，美国的高速公路中间的隔离带，别说什么绿化，就连一根草都没有。如果你偶与美国人交谈，夸耀中国高速公路中间隔离带的绿化如何美观，他只会笑笑，难以苟同，然后耸耸双肩，双手一摊，认真作答：花草，应该种植到公园里，而不是在公路上。

瞧，美国人讲究实用，再说，修筑高速公路都是纳税人的钱，美国民众绝不会允许政府去搞那些所谓花哨美观的面子工程。

中国大陆高速公路的命名，基本上与起始点有关，大多采用从此地到彼地的地名简称，较为直观。而美国所有的高速公路则采用统一编号来区分。

在美国整体的公路系统中，由洲际高速公路、国道、州内公路系统衔接而成。

美国州际高速公路的编号系统，早在1957年就由美国的州高速公路交通联盟制定出来。在这个编号系统中，东西方向的高速公路编号为偶数，南北走向的高速公路编号为奇数。南北走向的高速公路编号自西向东编号越来越大，东西走向的高速公路编号自南向北越来越大。不同编号的高速公路通常也会衔接在一起，形成美国庞大的高速公路交通网。

美国高速公路的编号一般为两位数，但是也有辅助高速公路的编号，采用三位数表示。例如城市里有环城高速的时候，高速公路有支路的情况下，会用三位数编号，这个编号和这段路的走向没有关系，而和整条高速公路的走向相同。

中国大陆高速公路的服务区布局合理，而且设施完备。而典型的美国高速公路服务区都比较简单，一般有加油站，很大的停车场、小型汽车维修站、洗车房、卫生间，以满足人车的基本休息和保养需要，同时设立小型超市，人们可以在里面买到咖啡、口香糖、面包、可乐等食品和饮料，报纸杂志和当地的小纪念品，在较大的服务区，则可以看到麦当劳快餐。不过，中式快餐不多。我只是觉得，美国高速公路服务区的卫生间没有我们服务区的气派。

美国的高速公路形成完善的网络，成就了美国人员物资高速流动壮观景象。

美国纽约至洛杉矶的高速公路，全长4556公里，是世界上最长的高速公路。美国州际高速公路宽敞便捷，全程无信号灯，大部分免费，只有极少数的路段设立收费站。一般来说，美国如果两个城市之间只有一条高速，那么这条高速就是免费的，你无论去哪里都不用交费。而收费的高速必有一定的说法，一般是连接两条免费高速的路，或者两点间的直线，或者是近路，总之，收费高速的优势必定会给你提供更多的便利。美国高速公路的收费并不高，一般从两美元到20美元不等。

言及高速公路，导游口若悬河起来:

美国的汽车拥有量非常高,平均一个家庭拥有3辆汽车，开车出行成为美国民众日常生活中的一部分。在美国，汽车是可以直接开到家门口。汽车保有量和发达的高速公路，使得美国有一个有趣的称号——“坐在轮子上的国家”。

美国公民享受的假日多，特别是重大节假日，圣诞、新年之际，高速公路比平时更为繁忙，许多人不乘飞机，不坐火车，一家人开车出行，这样最为便捷，经济实惠。更为重要的是，对崇尚自由的美国人来说，行动上少些羁绊，精神上潇洒自如。美国市际间及大城市区内与主要城镇间的通行实现快速化，不同种类的高速公路如同大动脉，连接起美国大大小小的城镇，美国人每年在高速公路上的行驶里程总计达4万亿公里，其中92%以上是靠私家汽车。

更为奇特的是，美国政府为了环保，节约道路资源，专门在一些高速路道上的最左道，设置出专供一辆车内有两个及以上人员的专用快速车道。如果你的车内只有一人，那是坚决不能使用这条快速车道的，违者重罚，因为开车的人太多，美国政府为了减少排放污染，鼓励人们拼车，尽量使用一台车出行，这种境遇下，千万别耍小聪明，因为到处都是监控。

美国第三大城市洛杉矶的交通部门曾做过统计，洛杉矶市每天光行驶在高速公路上的汽车就达400万辆。最有名的圣塔莫尼卡10号高速公路，是世界上最为忙碌的高速公路之一，这条高速公路设置，单向10车道，双向20个车道，每天有34万辆汽车通过。

美国有10万公里高速公路，其中收费路段只有8000公里，而且集中在东部城市。在美国中西部地区，绝大多数高速公路甚至连收费站都没有。也许正因为便宜，美国高速公路的利用率大大高于中国。美国高速公路90%的路段不收费，是因为在美国人交的税里面，就有一部分专门用于高速公路的新建与维护，美国的高速公路采用的手段是征收燃油税，购买汽油时已经包含了养路费。

相形见拙。令中国大陆高速公路大煞风景的是，我们的收费站实在是太多太滥，此路为我开，留下买路钱。高速路上，一会儿一个收费站，一会儿一个收费站。心烦，收得你心惊肉跳，影响心情不说，重要的是影响车速，你想，高速公路途中设置众多收费站，你的行驶速度肯定大打折扣。

我在细想，中国大陆机动车拥有量已经进入世界前列，能否实施像美国那样的燃油税制度，从而取消众多的高速公路收费站呢？若如斯，将会大幅度地降低中国高速公路的管理成本，累计起来，那会是一个天文数字的巨大收益，利国利民，何乐而不为。

也许，国情不同，难以实施。各国都有一本难念的经。

从洛杉矶到旧金山，美国的1号高速公路堪称最美丽的一条高速公路，一边是碧波万顷的太平洋，一边则是陡峭高耸的悬崖山脉，美不胜收，风光无限。沿途各具风情的小镇风景如画。

再看高速公路的车道，中国大陆的高速公路，多为单向3车道、4车道。而在美国，我注意数了一下，美国高速公路的车行部分，一般多为单向6车道，接近繁华城市的路段为单向8车道。而进出纽约、亚特兰大、洛杉矶、芝加哥等特大城市的高速路段，则为单向10车道。换言之，也就是说美国的一条高速的运力，等同甚至超过中国两条高速的车流量。

离开西部赌城拉斯维加斯之时，我们旅游团的大巴驶入美国南北走向的15号高速公路，此条高速，北至加拿大，南达墨西哥，修筑的是笔直笔直。导游介绍，这条笔直的高速公路在必要之时，完全可以充当机场跑道，以供起降各种型号的飞机。

天马行空任自由。疾驶在美国15号高速公路，窗外看去，车流洋洋洒洒，阵势庞大，一辆紧接一辆，开得飞快，一如狂泻不止的车队洪流。

惊叹！这是个什么概念？单向10车道，双向便是20车道。

叹为观止！

长龙见首不见尾，在你的眼前，相对而行，高速公路上20条滚滚车流，涌动不息，一如波涛起伏，排山倒海，没有尽头，仿佛还在无限地延伸，形成汹涌澎湃的汽车队列，推波助澜，场面震撼，无比壮观。

                                                                                                              作者系民建蚌埠市委原办公室主任