在数字化的时代， 城市地理位置的定位，急需要实行数字化管理。  笔者设计出一套《城市交通编码》，它由5个数字组成，区位号1位数，线路号2位数，站点号2位数，共5位数，又称之为“五数定位法”。

  用普通5个数字，来实现城市的位置定位。

   国道必须要编号、也必须要有里程碑，不然无法管理，城市马路就是微型“国道” 。

   城市必须有公交，公交必须有线路和站点，把线路和站点等地点，通过“公交站”和“里程碑”的数字化，就形成了城市交通编码。

“城市交通编码 "是把一个城市看作一个围棋盘，其中线条就是道路，有些城市的马路，就是以经纬度来命名的。如天津市、济南市的经一路、纬二路度等等，把这里的一、二换成

阿拉伯数字就是线路号了。环路以“0”号线来命名。

  “五数定位“主要依托公交站点及里程碑等，以它们为“节点”，然后把这些节点编为“站点号”，有公交站的路段为公交站号。无公交站及环城路设里程碑， 公里数就是站点号，

一公里内有两个公交站的另外一个加“F”（汉语拼音“附近”的首位字母）。城市的步行街由于比较短，公里数单位进位为0.1km，以离市中心从近到远排列。

如合肥市淮河路步行街的代码：起点十字街为：004 0.0，，，终点教弩台：0040.6（约600m）。其中“004”为淮河路的代码，表示东西方向的第二条道路。0.0、0.6为步行街米数，

步行街代码的特点是：公里数有小数点。

  由于城市的公交站名称，一般也是当地名度较高的地名或者单位及小区名称，所以公交站号也是它们的代号。可以说“五数定位”既是“地点的定位、公交站编号”

也是“地名、单位和小区的代码”。

     中心开花、四面发散。 城市定位最大的难度是：城市是发展的，道路是延申的，计划赶不上变化，城市新的路名、建筑物、单位、小区名称等层出不穷。 ”五数定位“是以城市中心为基点，向外扩散排列。

  城市变大了、道路变长了，就可以变应变加数字，以适应城市发展的需要。 

  其四句口诀是：中心开花、四面发散；经奇纬偶，偶（数）下（行）奇（数）上（行）。

        公交站编号 

  “城市交通编码 "主要是对城市的公交站的编号。其参考“   铁路上行下行、公路网编号、剧场座位编号、时区划分等方面的经验编排。

  由 “上下行号”、“区位号”、“线路号”、“站点号（地铁站编号可以参照）”四个部分组成。

“上下行号”是公交车运行方向指示：加号+表示上行；减号- 表示下行  。

    “区位号”、“线路号”、“站点号”用数字表示，“区位号”是第1位数字；后面的“线路号”、“站点号”各两位数字，共5位数字组成。

  公交站编号的难点是“线路号”，把走向无序的多条道路，整理编排成一个个的“线路号”。重点是“站点号”，用好记的“站点号”，替代难记的站名，

特别是新路名、建筑物、小区等站名称很难记住！

    “区位号”及环城路的方向，采用方向号，

  即：北为1；东为2；南为3；西为4。

    数字（符号）分配方法

     一、 上下行号

   人们常说：北上南下，东升西降。用在城市公交上就是 “上下行号”，它是公交站编号的首位“符号”。用数学上的加减号来表示。 +（加号）表示上行；-（减号）表示下行。

   其理论根据源于地球上的经纬度的标志：东经和北纬为加号+，西经和南纬为 减号 - 。

  由此得出：向北方、东方为上行；向西方、南方为下行。 

“上下行号”随着车辆运行的方向改变而改变。

  对岛式公交站的站牌编号，可不加 “加号+、减号-”，或把上下行标志在站内车辆运行方向的一侧站台。

“ 上下行号”的四个作用

   1 . 表示公交车不同的运行方向，提醒乘客不要坐错方向。

   2 . 表示与反方向站号相对应 。

   3. 单行道两条道路公交站号相同，上下行不同。

    4. 数字号码增加一倍容量。

 “ 上下行号”的颜色：“ 上行号”为红色、加号+； “ 下行号”为绿色、减号 -。红绿色识别方向一目了然，可以起到防止坐反公交车的现象。

   二、区位号

   “区位号”一般城市设“东西南北中”五个区位号，特殊城市因地制宜进行增加或者减少，小城市可不设区位号。

 “区位号”根据区位方向，用数字代码来表示，即北为1；东为2；南为3；西为4。如再扩散，在原方向数字上加4。

即北为5；东为6；南为7；西为8。

 “1”是北向（区域）也是方向号的起始号码；“0”是城市中心区的专用编号， 其它城区编号根据方位、地形来确定。

    举例：合肥市原为东、中、西、郊4个区，后改为庐阳、瑶海、包河、蜀山4个区。

  如按五数定位法，区位号编号如下：

    市中心区编号为0号区；

   庐阳区由于主要区域在城市的北边，编号为1号区；

    瑶海区在城市的东边，编号为2号区；

   包河区主要在城市的南边，编号为3号区；

   蜀山区主要在城市的西边，编号为4号区。

   如再扩散，在原方向数字上加4。

  考虑到合肥市的东边的肥东县和西边的肥西县可能改为市区 ，设肥东县为6号区； 肥西县为8号区。

 “0号区”是整个城市的核心区域，其中东西和南北的两条基准线，也是”五数定位“的核心和起点，是各条线的站点号的中心。所有线路号、站点号的编排，

均以此为中心，向四周扩散。

    各区线路号的编排：

   0号区，以基准线为始点，按“经奇纬偶、偶下奇上 ”的原则，分配东西南北四个方向的线路号。

 1号区，根据方位指示，它属于北部区域，只分配北部地区东西方向的偶数线路号，以2， 4， 6，8，10，，，向北排列。

 2号区， 属于东部区域，只分配东部地区南北方向的奇数线路号，以1，  3， 5，7，9，，，向东排列。

 3号区， 属于南部区域，也只分配南部地区东西方向的偶数线路号，以2，  4， 6，8，10，，，向南排列。

 4号区， 属于西部区域，分配南部地区东西方向的奇数线路号，以1，  3， 5，7，9，，，向西排列。

  设合肥市的南北基准线路为徽州大道（阜阳路），东西基准线路为长江路。东西方向与长江路平行的道路，其站点的编号，均以徽州大道（阜阳路）为中心，

向两边扩散编排，向东上行为奇数；向西下行为偶数。

  同理，南北基准线路为徽州大道和阜阳路，与其平行的如马鞍山路等等，其站点的编号，是以长江路为中心，

 向两边扩散编排，向北上行为奇数；向南下行为偶数。

  对一些特殊路段中心线，可以适当移动。如合肥市的南北主干道蒙城路与金寨路， 中心点应该在长江路，由于附近杏花公园站

是一个“大站”，其中心点北移到杏花公园站。该站为1。北向编号分别为：3、5、7、9，11，，南向编号分别为：2、4、6、8、10、12，，，

   三、线路号

    线路号主要是对城市的主要马路都编排一个代号。也是“五数定位 "中最复杂、最难的。

  1.   “多路一号”就是把许多不同的道路编成一个“线路号”。类似有两种情况，只要经纬度大致相同， 如就像时区一样，一个时区里可以有多个国家，一个线号内也可以有多条道路。

多条道路可以编成一个线路号。如一些城市的单行道，两个单行道为一个号码。还有许多“小路、短路”，只要在一个区域内，都可以编成一个号码，多条线路中的站点号，

以离市中心远近顺序编排，上奇下偶，从小到大。

  第二种是同一条道路名称不同。 合肥市的徽州大道与阜阳路、长江东大街与新安江路、宿州与宁国路、金寨路与蒙城路、合作化路与始信路等等，它们可以合用一个”线路号“。  

  2.“线路号”编排参照剧场座位的方法， ”一分为二、从小到大“，离市中心越近数字越小，离市中心越远数字越大 ，由市中心区域向外扩散排列。

不足两位数的“线路号及站点号”，均在前面加“0”补齐（下同）。  

  3.特殊道路特殊对待。如多名路（环路与原路名同时使用）交叉路（基本相同的方向，也可以看作X路）、断头路、支线路、拐弯路等。如合肥市的金寨路和合作化路（和始信路一个线路号），

 城市南边 金寨路在合作化路的西边；城市北边金寨路又在合作化路东边了。还有就是宿松路，就是与金寨路在一环路后多分出的一条支线。 断头路，如合肥市的黄山路等。

  A.多名路（环路与原路名同时使用）。环路站号采用公里编号，两端采用原路名编号。如合肥市的西一环，又名合作化路，与一环重复

部分采用公里编号，如站点号：410xx，乘客一目了然，该站的位置在西一环xx公里处。两端的站点号采用合作化路的线路号，上行从奇数1开始；下行从偶数2开始编号。

  B.交叉路。以市中心或者区域中心为主，来分配号码。如合肥市的金寨路和合作化路，在市中心区，金寨路在合作化路的东边， 所以编号排在合作化路前面。

 C.断头路。如跨路能够连接上的，连接起来用一个线路号。如合肥市的宿州路与宁国路。连接不起来的，单独分配一个号码，如合肥市东西主干道的黄山路，由于路段在徽州大道西边，

站点号从第一个偶数“2”开始向西排列。 

 D.  支线路。如合肥市金寨路上的支线宿松路，也是南北一条主干道，单独分配一个号码。由于该路在市中心南边，站点号从第一个偶数“2”开始向南排列。

 E. 拐弯路。特指90度拐弯，如合肥市的方兴大道，主要为东西走向，后转为南北走向，就一路两号。

4.单行道双路同号，另外一条道路号后面加F。如合肥市的淮河路和安庆路；庐江路与红星路。安庆路与红星路的编号后面加F。同样，对附近平行没有编号的道路，后面也加F。

5 . 中央区每条线路号的相邻号码数字为“4进位”，即东边的第一条线路到第二条线路号加“4”，反之亦然。其他方位区，按照正常的奇数偶数“2进位”排列。

 如合肥市的徽州大道为1，东边的南北第一条线号为3，东边第二条路为07；西边的南北第一条为为05，西边的第二条路为09，，， 

  东西向的马路参照编排。 合肥市中心的东西主干道长江路，编号为”02“， 北边为第一条路为04，第二条路为08；南边的第一条路为06，第二条路为10，，，

   由于“线路号”是向两边扩散编排，所以不管城市怎么扩张，都不影响新建设的马路编号。

 “线路号”是两位数，再加上区位号、附近号 “F”等等 ，号码资源可达1000多个，数字足够分配使用。

   四、站点号

    编号范围：城市马路的所有站点。公交站点直接编号，站点号为“两位数”。没有公交站的以公里数为号。 较长的道路以千米（1公里）进位如环城路； 较短的道路以百米（0.1公里）进位，

如步行街等等。

   环城路等以公里数为站点号，一公里内两个公交站的另外一个加“F”。超过两位数的特长道路，两边的尾数可以加拉丁字母A、B、C、D,,,，（不含F）。这样，

每一条线路就有150多个站点号，再长的城市道路也够用了。较短的城市道路以百米（0.1公里）进位，百米一号，可以替代门牌号码。

     编号方法：参照剧场座位排列。城市马路上的“公交站”，相当于公路上的“里程碑” 。与“里程碑”不同的是：“里程碑”是从始点到终点，自然数排列。站点号参照剧场座位排列，是从中心点

 向两边发散排列 。

     以市中心的东西和南北两条基准线为基准点。其他平行的线路，站号排列都以基准点为准，  “一分为二、上奇下偶 ”   向两边扩散排列。

 特殊情况可以中心线可以因地制宜偏移一些。

   如合肥市的基准线：东西是长江路；南北是徽州大道（阜阳路）。与徽州大道南北平行的道路，如东边（上行）的宿州路、宁国路等的中心点是长江路 。

以此为准，向北的公交站号为奇数；向南为偶数，向南北扩散排列。即长江路以北的公交站号为01、03、05，，，长江路以南的公交站号为02、04、06，，，

  再如合肥市的金寨路与蒙城路，是南北主干道，在徽州大道 西边。

  以长江路为中心点，考虑到北边杏花公园站离其不远，是一个“大站”，中心点北移到杏花公园站，上行向北的公交站编号为1、3、5、7、9，下行向南的公交站编号为：2、4、6、8、10、12，，，

   “ 特殊路”编号

  一、 环城路

   编号以公里数为基数，不论是否行驶公交车，都在每一公里处设一个”里程碑“，如有公交车，就作为公交站站号  。（合肥市区到新桥机场的机场路，目前20多公里没有设公交站，

暂时也可以每公里设一个里程碑，看作站点号。）

  1.  环城路上设立里程碑，如设公交站公里数就是站点号。公交站号以靠近的公里号为准四舍五入。 1公里内两个公交站的，在附近的公里数站号后面加“F”。

 2. 环城路号编号参考钟表运行方式 ，以最上方（地图上为北）的0时（12时）为起点，顺时针排列。以环城路 与主干道的北交叉点为始点“0”（公里）开始，运行一周后再回归到“0”（公里）。

 3. 环城路的方向用数字表示。我国城市的环城路，一般不是以圆形而是四方形，不少都是在原来的道路基础上发展形成的，所以都有东南西北明显的方位。

按照北1、东2、南3、西4，四个数字来表示。

   4.环路站号由于已经有了方向号，公交站不需要再设上下行号。

   5.环路站号用黄色来表示。

   如城市的北一环路的线路号为：110。 

  其中第一个数字“1”为方向“北”；第二个数字“1”为一环；第三个数字“0”为环城路。

北二环、三环等等路站号编排与北一环路相同类推，120、130，，，

    6. 环路编号以实际为准 

   一些城市已经形成环路，但是没有“命名”。 如合肥市环路的命名，只有一环路、二环路两条。实际上还有几条没有“命名”的环城路，如“环城公园路”（双路参考单行道，用一个线路号）；

中环路、绕城高速等环城路。有的虽然很少有公交车行驶，也应该编号，如按实际情况，合肥市的环城路编号应该为：

1.环城公园路；

2.一环路；

3.中环路；

4.二环路；

5.环城高速路。

 举例：合肥市北一环路站编号 ： 

   线路号为：120。其中，1为北，2为二环（环城公园路为1环），0为环城路。

    以北一环路与主干道阜阳路的交叉点双岗为起点。 双岗：0公里，不足两位数，加一个0，为00。

顺时针方向的各站号顺序为：01 （公里）、02、 03、04、 05、06，，，一直再到双岗归零。

    对超过两位数公里的特长环城路，可以扩大到三位数。如合肥市的绕城高速公路。

  环路的线路号，有可能出现与普通公交站号数字雷同现象，其区别在于：

  一是环路号有方向号，没有上行下行号；二是环路号采取黄色，普通号采用黑色。是不会出现雷同的情况的。

  二、步行街

  步行街编号也以公里数为准，由于较短，进位为0.1km（100米）。

 三、无公交站点的道路

  1. 可以单独编号的单独编号。站点号参照环城路每公里一号。如合肥市的机场高速路。

  2.没有单独编号的道路，以附近的编号道路为准，线路号后面加F。

  3.无公交站点的非主干道距离编号。参照步行街，进位为0.1km（100米）。最大距离为10公里，城市内的非主干道，一般不会超过10公里。

 “城市交通编码 ”的六大优点

  用“城市交通编码 ”来实现城市位置的定位，这不但是城市交通现代化的需要，也是交通安全管理的需要，也是方便老百姓出行的需要。

  其主要好处有以下六点：

   1. 可以替代邮政编码 。目前我国的邮政编码是6位数，即省市县（区）各两位数，在身份证上最前面的地区代码也是6位数，后面增加了派出所代码，地址信息等于是8位数。

 邮政编码的6位数是省市县（区）各两位数，范围太大， 缺少“最后一公里”很不实用，所以推行多年来很少采用，可以说“名存实亡”。

  同样是数字，“交通编码”是5位数，加一个“市代码”也是6位数。如果邮政编码后面加派出所（街道）代码两位数，交通编码前面加省代码两位数，都是8位数。

 邮政编码（加派出所码）的8位数只到“乡镇、街道”的一大片，而交通编码的8位数可以精确到“公交站点”的一个点。而本市邮件只需要5位数，公交站号加距离方向、米数，就可以很快、很方便找到投递对象。

   过去寄信的地址都是用邮政编码再加上xx路xx号等，现在一些路段没有门牌号码了，如《合肥晚报》现在的地址就是临泉路中段，读者来信怎么

投递？如采用“交通编码 ”就很好解决了。《合肥晚报》的地址是临泉路中段，属于合肥市中环路一部分。 中环路由临泉路（北）、铜陵路（东）、望江路（南）、潜山路（西）四条路组成。

临泉路中段的线路号是：130 （北三环），晚报社离阜阳路的交叉点向东约为4公里，站点号为04。 13004就是它的公交站号。如替代邮政编码，只需前面加上省市代码3位数，如安徽省邮政代码为23、24，

合肥市为00，这里只用一个0。 再加线路代码两位数，站点代码两位数共8位数，即：23013004，就是合肥晚报的“交通编码”。全国各地发来的邮件或快递，只需要这几个号码，就能够寄到合肥晚报了。

  我国许多城市的小区名称就是公交站名称， 再加上邮箱号码。 几个数字，邮件到家。通讯地址实现完全数字化，不需要一个汉字。

   对公交站的命名，本着以人为本的原则，尽量采用小区名称。在条件成熟的时候，身份证上的地址信息代码，在农村交通也实施“交通数字化”后，公民的出生地址可以过渡到交通编码，它们同样都是8位数。

  这样，可以充分发挥身份证的作用。现在高校录取新生，发通知书却不知道邮政编码，经常出现拿着身份证号码在查找邮政编码的现象。实行交通编码后，就可以杜绝这种现象。

  2. 可以作为”门牌号码“。由于新的道路不少没有门牌号码，但是不能没有公交站号和公里号，它们可以作为”门牌号码“补充。如某某条新马路上开了一家饭店，因为没有门牌号码，

店长说不清准确地址，可以根据附近的公交站号和公里号，再加距离的米数及方向号（东或北方向为加号；西或南方向为减号，以数字小为准）即可以替代门牌号码。同样，对一些新建设的旅游景点等等，

也可以很方便就能找到。同时对城市的马路编排里程碑，建筑物密集地段，可以用100、10米等来进位（0.1、0.01km）。同一线路号中的多条马路，线路号加F1、F2来处理，

这样就可以用里程碑完全取代门牌号码。因为任何马路，两边可能没有建筑物，但是两点之间不可能没有距离！

 3. 可以作为地名及单位的代码。如合肥市的四牌楼、市府广场等地名，也是公交站名称， 四牌楼为：00201；市府广场为：

00101。 合肥晚报站号为：13004；901医院（五里墩）的站号为：00212；杏林小区的站号是：00113等等，这些公交站号，也是地址及单位和小区的代码。

使用习惯后，人们就会把“101”理解为市政府广场；201理解为四牌楼；901医院是212；杏林小区是113，，，

  如安徽省总工会新的地址在潜山路上，公交站同名。由于不属于中环路部分，潜山路编号是合肥市中央区西边的南北第8条线，线号为033。潜山路中段属于中环，

公交站号从与望江西路交叉点开始，向南偶数排列，约为5、6个站，站号为：10（或12），公交站编号为：03310。该号也可以延申为安徽省总工会“交通编码”。

 “交通编码”如延申使用，作为驾驶证上的地址编码好处更多，如驾驶证上有驾驶员的地址信息，很容易找到驾驶员。  

   4 .可以判断位置远近、区分方向、分辨雷同地名等 。 “五数定位 ”由于是扩散排列，数字越小离市中心越近；数字越大离市中心越远 。只要五个数字，就能够清楚地找到该地点。

 同时，由于采用了方向号，还可以区分方向，如区位的方向、环路的方向等等。

  分辨雷同地名。我国的许多城市公交站名称相似及雷同多，如合肥市的公交站名，有三里街站（东边）、三里庵站；五里墩站（西边）、

五里井站（东边）；双岗站（北边）、卫岗站（南边） 等等，还有的就是：市府广场站、市府广场西；三孝口站、三孝口西；大钟楼站、大钟楼北、双岗、双岗北等等。

很多人人根本分不清东西南北。如采用“五数定位 ”，三里街、双岗站是奇数站号、三里庵、卫岗站是偶数站号 ，名称中有南北站点一定在奇数线上； 东西的站点一定在偶数线上。东西南北一目了然。 

  5.特殊情况下可以发挥特殊作用。“五数定位”与“卫星定位”的最大区别是，“五数定位”数字定位，老百姓看得见；卫星定位是卫星（通过网络、经纬度）定位；不上网看不见。卫星定位是五线谱，

音乐专家才能看懂； 五数定位是简谱，普通老百姓都能认识。  特别是在发生交通事故上不了网络时，通过“电话、广播 "等等其他方式，也可以很快找到出事地点进行处理。    

  6. 国际交流无障碍。  如果地名是语言文字，只有使用本国语言或者懂此语言的人才看懂。 “五数定位”由于是阿拉伯数字，是“世界语”。特别是中国的城市对外开放后，

在公共交通信息上，急需要实行数字化。这不仅仅是方便老百姓出行的需要，也是对外开放的需要。 

       笔者在新加坡生活期间，深深感到“无数寸步难行”，因为新加坡的因为公共场所一般都是英文，我是看不懂、听不懂，但每一个地铁站、公交站都有一个号码，全世界的人都认识，

只要知道从几号站坐到几号站就行了。而且每一座楼房都有“大牌号”，邮政编码6位数，后3位数就是“大牌号”。地址就是一组数字：邮政编码6位数，加楼层号房间号共10个数字，就可以

找到了。当然，中国城市数字化，离新加坡的差距还是很大，第一步可以先把道路地点数字化  --实行交通编码。

  最后编几句顺口溜：

   现代新城，数码交通。五数定位，与时俱进。

   有数走遍天下，无数寸步难行。