在数字化的时代, 城市地理位置的定位,急需要实行数字化管理。 笔者设计出一套《城市交通编码》,它由5个数字组成,区位号1位数,线路号2位数,站点号2位数,共5位数,又称之为“五数定位法”。
用普通5个数字,来实现城市的位置定位。
国道必须要编号、也必须要有里程碑,不然无法管理,城市马路就是微型“国道” 。
城市必须有公交,公交必须有线路和站点,把线路和站点等地点,通过“公交站”和“里程碑”的数字化,就形成了城市交通编码。
“城市交通编码 "是把一个城市看作一个围棋盘,其中线条就是道路,有些城市的马路,就是以经纬度来命名的。如天津市、济南市的经一路、纬二路度等等,把这里的一、二换成
阿拉伯数字就是线路号了。环路以“0”号线来命名。
“五数定位“主要依托公交站点及里程碑等,以它们为“节点”,然后把这些节点编为“站点号”,有公交站的路段为公交站号。无公交站及环城路设里程碑, 公里数就是站点号,
一公里内有两个公交站的另外一个加“F”(汉语拼音“附近”的首位字母)。城市的步行街由于比较短,公里数单位进位为0.1km,以离市中心从近到远排列。
如合肥市淮河路步行街的代码:起点十字街为:004 0.0,,,终点教弩台:0040.6(约600m)。其中“004”为淮河路的代码,表示东西方向的第二条道路。0.0、0.6为步行街米数,
步行街代码的特点是:公里数有小数点。
由于城市的公交站名称,一般也是当地名度较高的地名或者单位及小区名称,所以公交站号也是它们的代号。可以说“五数定位”既是“地点的定位、公交站编号”
也是“地名、单位和小区的代码”。
中心开花、四面发散。 城市定位最大的难度是:城市是发展的,道路是延申的,计划赶不上变化,城市新的路名、建筑物、单位、小区名称等层出不穷。 ”五数定位“是以城市中心为基点,向外扩散排列。
城市变大了、道路变长了,就可以变应变加数字,以适应城市发展的需要。
其四句口诀是:中心开花、四面发散;经奇纬偶,偶(数)下(行)奇(数)上(行)。
公交站编号
“城市交通编码 "主要是对城市的公交站的编号。其参考“ 铁路上行下行、公路网编号、剧场座位编号、时区划分等方面的经验编排。
由 “上下行号”、“区位号”、“线路号”、“站点号(地铁站编号可以参照)”四个部分组成。
“上下行号”是公交车运行方向指示:加号+表示上行;减号- 表示下行 。
“区位号”、“线路号”、“站点号”用数字表示,“区位号”是第1位数字;后面的“线路号”、“站点号”各两位数字,共5位数字组成。
公交站编号的难点是“线路号”,把走向无序的多条道路,整理编排成一个个的“线路号”。重点是“站点号”,用好记的“站点号”,替代难记的站名,
特别是新路名、建筑物、小区等站名称很难记住!
“区位号”及环城路的方向,采用方向号,
即:北为1;东为2;南为3;西为4。
数字(符号)分配方法
一、 上下行号
人们常说:北上南下,东升西降。用在城市公交上就是 “上下行号”,它是公交站编号的首位“符号”。用数学上的加减号来表示。 +(加号)表示上行;-(减号)表示下行。
其理论根据源于地球上的经纬度的标志:东经和北纬为加号+,西经和南纬为 减号 - 。
由此得出:向北方、东方为上行;向西方、南方为下行。
“上下行号”随着车辆运行的方向改变而改变。
对岛式公交站的站牌编号,可不加 “加号+、减号-”,或把上下行标志在站内车辆运行方向的一侧站台。
“ 上下行号”的四个作用
1 . 表示公交车不同的运行方向,提醒乘客不要坐错方向。
2 . 表示与反方向站号相对应 。
3. 单行道两条道路公交站号相同,上下行不同。
4. 数字号码增加一倍容量。
“ 上下行号”的颜色:“ 上行号”为红色、加号+; “ 下行号”为绿色、减号 -。红绿色识别方向一目了然,可以起到防止坐反公交车的现象。
二、区位号
“区位号”一般城市设“东西南北中”五个区位号,特殊城市因地制宜进行增加或者减少,小城市可不设区位号。
“区位号”根据区位方向,用数字代码来表示,即北为1;东为2;南为3;西为4。如再扩散,在原方向数字上加4。
即北为5;东为6;南为7;西为8。
“1”是北向(区域)也是方向号的起始号码;“0”是城市中心区的专用编号, 其它城区编号根据方位、地形来确定。
举例:合肥市原为东、中、西、郊4个区,后改为庐阳、瑶海、包河、蜀山4个区。
如按五数定位法,区位号编号如下:
市中心区编号为0号区;
庐阳区由于主要区域在城市的北边,编号为1号区;
瑶海区在城市的东边,编号为2号区;
包河区主要在城市的南边,编号为3号区;
蜀山区主要在城市的西边,编号为4号区。
如再扩散,在原方向数字上加4。
考虑到合肥市的东边的肥东县和西边的肥西县可能改为市区 ,设肥东县为6号区; 肥西县为8号区。
“0号区”是整个城市的核心区域,其中东西和南北的两条基准线,也是”五数定位“的核心和起点,是各条线的站点号的中心。所有线路号、站点号的编排,
均以此为中心,向四周扩散。
各区线路号的编排:
0号区,以基准线为始点,按“经奇纬偶、偶下奇上 ”的原则,分配东西南北四个方向的线路号。
1号区,根据方位指示,它属于北部区域,只分配北部地区东西方向的偶数线路号,以2, 4, 6,8,10,,,向北排列。
2号区, 属于东部区域,只分配东部地区南北方向的奇数线路号,以1, 3, 5,7,9,,,向东排列。
3号区, 属于南部区域,也只分配南部地区东西方向的偶数线路号,以2, 4, 6,8,10,,,向南排列。
4号区, 属于西部区域,分配南部地区东西方向的奇数线路号,以1, 3, 5,7,9,,,向西排列。
设合肥市的南北基准线路为徽州大道(阜阳路),东西基准线路为长江路。东西方向与长江路平行的道路,其站点的编号,均以徽州大道(阜阳路)为中心,
向两边扩散编排,向东上行为奇数;向西下行为偶数。
同理,南北基准线路为徽州大道和阜阳路,与其平行的如马鞍山路等等,其站点的编号,是以长江路为中心,
向两边扩散编排,向北上行为奇数;向南下行为偶数。
对一些特殊路段中心线,可以适当移动。如合肥市的南北主干道蒙城路与金寨路, 中心点应该在长江路,由于附近杏花公园站
是一个“大站”,其中心点北移到杏花公园站。该站为1。北向编号分别为:3、5、7、9,11,,南向编号分别为:2、4、6、8、10、12,,,
三、线路号
线路号主要是对城市的主要马路都编排一个代号。也是“五数定位 "中最复杂、最难的。
1. “多路一号”就是把许多不同的道路编成一个“线路号”。类似有两种情况,只要经纬度大致相同, 如就像时区一样,一个时区里可以有多个国家,一个线号内也可以有多条道路。
多条道路可以编成一个线路号。如一些城市的单行道,两个单行道为一个号码。还有许多“小路、短路”,只要在一个区域内,都可以编成一个号码,多条线路中的站点号,
以离市中心远近顺序编排,上奇下偶,从小到大。
第二种是同一条道路名称不同。 合肥市的徽州大道与阜阳路、长江东大街与新安江路、宿州与宁国路、金寨路与蒙城路、合作化路与始信路等等,它们可以合用一个”线路号“。
2.“线路号”编排参照剧场座位的方法, ”一分为二、从小到大“,离市中心越近数字越小,离市中心越远数字越大 ,由市中心区域向外扩散排列。
不足两位数的“线路号及站点号”,均在前面加“0”补齐(下同)。
3.特殊道路特殊对待。如多名路(环路与原路名同时使用)交叉路(基本相同的方向,也可以看作X路)、断头路、支线路、拐弯路等。如合肥市的金寨路和合作化路(和始信路一个线路号),
城市南边 金寨路在合作化路的西边;城市北边金寨路又在合作化路东边了。还有就是宿松路,就是与金寨路在一环路后多分出的一条支线。 断头路,如合肥市的黄山路等。
A.多名路(环路与原路名同时使用)。环路站号采用公里编号,两端采用原路名编号。如合肥市的西一环,又名合作化路,与一环重复
部分采用公里编号,如站点号:410xx,乘客一目了然,该站的位置在西一环xx公里处。两端的站点号采用合作化路的线路号,上行从奇数1开始;下行从偶数2开始编号。
B.交叉路。以市中心或者区域中心为主,来分配号码。如合肥市的金寨路和合作化路,在市中心区,金寨路在合作化路的东边, 所以编号排在合作化路前面。
C.断头路。如跨路能够连接上的,连接起来用一个线路号。如合肥市的宿州路与宁国路。连接不起来的,单独分配一个号码,如合肥市东西主干道的黄山路,由于路段在徽州大道西边,
站点号从第一个偶数“2”开始向西排列。
D. 支线路。如合肥市金寨路上的支线宿松路,也是南北一条主干道,单独分配一个号码。由于该路在市中心南边,站点号从第一个偶数“2”开始向南排列。
E. 拐弯路。特指90度拐弯,如合肥市的方兴大道,主要为东西走向,后转为南北走向,就一路两号。
4.单行道双路同号,另外一条道路号后面加F。如合肥市的淮河路和安庆路;庐江路与红星路。安庆路与红星路的编号后面加F。同样,对附近平行没有编号的道路,后面也加F。
5 . 中央区每条线路号的相邻号码数字为“4进位”,即东边的第一条线路到第二条线路号加“4”,反之亦然。其他方位区,按照正常的奇数偶数“2进位”排列。
如合肥市的徽州大道为1,东边的南北第一条线号为3,东边第二条路为07;西边的南北第一条为为05,西边的第二条路为09,,,
东西向的马路参照编排。 合肥市中心的东西主干道长江路,编号为”02“, 北边为第一条路为04,第二条路为08;南边的第一条路为06,第二条路为10,,,
由于“线路号”是向两边扩散编排,所以不管城市怎么扩张,都不影响新建设的马路编号。
“线路号”是两位数,再加上区位号、附近号 “F”等等 ,号码资源可达1000多个,数字足够分配使用。
四、站点号
编号范围:城市马路的所有站点。公交站点直接编号,站点号为“两位数”。没有公交站的以公里数为号。 较长的道路以千米(1公里)进位如环城路; 较短的道路以百米(0.1公里)进位,
如步行街等等。
环城路等以公里数为站点号,一公里内两个公交站的另外一个加“F”。超过两位数的特长道路,两边的尾数可以加拉丁字母A、B、C、D,,,,(不含F)。这样,
每一条线路就有150多个站点号,再长的城市道路也够用了。较短的城市道路以百米(0.1公里)进位,百米一号,可以替代门牌号码。
编号方法:参照剧场座位排列。城市马路上的“公交站”,相当于公路上的“里程碑” 。与“里程碑”不同的是:“里程碑”是从始点到终点,自然数排列。站点号参照剧场座位排列,是从中心点
向两边发散排列 。
以市中心的东西和南北两条基准线为基准点。其他平行的线路,站号排列都以基准点为准, “一分为二、上奇下偶 ” 向两边扩散排列。
特殊情况可以中心线可以因地制宜偏移一些。
如合肥市的基准线:东西是长江路;南北是徽州大道(阜阳路)。与徽州大道南北平行的道路,如东边(上行)的宿州路、宁国路等的中心点是长江路 。
以此为准,向北的公交站号为奇数;向南为偶数,向南北扩散排列。即长江路以北的公交站号为01、03、05,,,长江路以南的公交站号为02、04、06,,,
再如合肥市的金寨路与蒙城路,是南北主干道,在徽州大道 西边。
以长江路为中心点,考虑到北边杏花公园站离其不远,是一个“大站”,中心点北移到杏花公园站,上行向北的公交站编号为1、3、5、7、9,下行向南的公交站编号为:2、4、6、8、10、12,,,
“ 特殊路”编号
一、 环城路
编号以公里数为基数,不论是否行驶公交车,都在每一公里处设一个”里程碑“,如有公交车,就作为公交站站号 。(合肥市区到新桥机场的机场路,目前20多公里没有设公交站,
暂时也可以每公里设一个里程碑,看作站点号。)
1. 环城路上设立里程碑,如设公交站公里数就是站点号。公交站号以靠近的公里号为准四舍五入。 1公里内两个公交站的,在附近的公里数站号后面加“F”。
2. 环城路号编号参考钟表运行方式 ,以最上方(地图上为北)的0时(12时)为起点,顺时针排列。以环城路 与主干道的北交叉点为始点“0”(公里)开始,运行一周后再回归到“0”(公里)。
3. 环城路的方向用数字表示。我国城市的环城路,一般不是以圆形而是四方形,不少都是在原来的道路基础上发展形成的,所以都有东南西北明显的方位。
按照北1、东2、南3、西4,四个数字来表示。
4.环路站号由于已经有了方向号,公交站不需要再设上下行号。
5.环路站号用黄色来表示。
如城市的北一环路的线路号为:110。
其中第一个数字“1”为方向“北”;第二个数字“1”为一环;第三个数字“0”为环城路。
北二环、三环等等路站号编排与北一环路相同类推,120、130,,,
6. 环路编号以实际为准
一些城市已经形成环路,但是没有“命名”。 如合肥市环路的命名,只有一环路、二环路两条。实际上还有几条没有“命名”的环城路,如“环城公园路”(双路参考单行道,用一个线路号);
中环路、绕城高速等环城路。有的虽然很少有公交车行驶,也应该编号,如按实际情况,合肥市的环城路编号应该为:
1.环城公园路;
2.一环路;
3.中环路;
4.二环路;
5.环城高速路。
举例:合肥市北一环路站编号 :
线路号为:120。其中,1为北,2为二环(环城公园路为1环),0为环城路。
以北一环路与主干道阜阳路的交叉点双岗为起点。 双岗:0公里,不足两位数,加一个0,为00。
顺时针方向的各站号顺序为:01 (公里)、02、 03、04、 05、06,,,一直再到双岗归零。
对超过两位数公里的特长环城路,可以扩大到三位数。如合肥市的绕城高速公路。
环路的线路号,有可能出现与普通公交站号数字雷同现象,其区别在于:
一是环路号有方向号,没有上行下行号;二是环路号采取黄色,普通号采用黑色。是不会出现雷同的情况的。
二、步行街
步行街编号也以公里数为准,由于较短,进位为0.1km(100米)。
三、无公交站点的道路
1. 可以单独编号的单独编号。站点号参照环城路每公里一号。如合肥市的机场高速路。
2.没有单独编号的道路,以附近的编号道路为准,线路号后面加F。
3.无公交站点的非主干道距离编号。参照步行街,进位为0.1km(100米)。最大距离为10公里,城市内的非主干道,一般不会超过10公里。
“城市交通编码 ”的六大优点
用“城市交通编码 ”来实现城市位置的定位,这不但是城市交通现代化的需要,也是交通安全管理的需要,也是方便老百姓出行的需要。
其主要好处有以下六点:
1. 可以替代邮政编码 。目前我国的邮政编码是6位数,即省市县(区)各两位数,在身份证上最前面的地区代码也是6位数,后面增加了派出所代码,地址信息等于是8位数。
邮政编码的6位数是省市县(区)各两位数,范围太大, 缺少“最后一公里”很不实用,所以推行多年来很少采用,可以说“名存实亡”。
同样是数字,“交通编码”是5位数,加一个“市代码”也是6位数。如果邮政编码后面加派出所(街道)代码两位数,交通编码前面加省代码两位数,都是8位数。
邮政编码(加派出所码)的8位数只到“乡镇、街道”的一大片,而交通编码的8位数可以精确到“公交站点”的一个点。而本市邮件只需要5位数,公交站号加距离方向、米数,就可以很快、很方便找到投递对象。
过去寄信的地址都是用邮政编码再加上xx路xx号等,现在一些路段没有门牌号码了,如《合肥晚报》现在的地址就是临泉路中段,读者来信怎么
投递?如采用“交通编码 ”就很好解决了。《合肥晚报》的地址是临泉路中段,属于合肥市中环路一部分。 中环路由临泉路(北)、铜陵路(东)、望江路(南)、潜山路(西)四条路组成。
临泉路中段的线路号是:130 (北三环),晚报社离阜阳路的交叉点向东约为4公里,站点号为04。 13004就是它的公交站号。如替代邮政编码,只需前面加上省市代码3位数,如安徽省邮政代码为23、24,
合肥市为00,这里只用一个0。 再加线路代码两位数,站点代码两位数共8位数,即:23013004,就是合肥晚报的“交通编码”。全国各地发来的邮件或快递,只需要这几个号码,就能够寄到合肥晚报了。
我国许多城市的小区名称就是公交站名称, 再加上邮箱号码。 几个数字,邮件到家。通讯地址实现完全数字化,不需要一个汉字。
对公交站的命名,本着以人为本的原则,尽量采用小区名称。在条件成熟的时候,身份证上的地址信息代码,在农村交通也实施“交通数字化”后,公民的出生地址可以过渡到交通编码,它们同样都是8位数。
这样,可以充分发挥身份证的作用。现在高校录取新生,发通知书却不知道邮政编码,经常出现拿着身份证号码在查找邮政编码的现象。实行交通编码后,就可以杜绝这种现象。
2. 可以作为”门牌号码“。由于新的道路不少没有门牌号码,但是不能没有公交站号和公里号,它们可以作为”门牌号码“补充。如某某条新马路上开了一家饭店,因为没有门牌号码,
店长说不清准确地址,可以根据附近的公交站号和公里号,再加距离的米数及方向号(东或北方向为加号;西或南方向为减号,以数字小为准)即可以替代门牌号码。同样,对一些新建设的旅游景点等等,
也可以很方便就能找到。同时对城市的马路编排里程碑,建筑物密集地段,可以用100、10米等来进位(0.1、0.01km)。同一线路号中的多条马路,线路号加F1、F2来处理,
这样就可以用里程碑完全取代门牌号码。因为任何马路,两边可能没有建筑物,但是两点之间不可能没有距离!
3. 可以作为地名及单位的代码。如合肥市的四牌楼、市府广场等地名,也是公交站名称, 四牌楼为:00201;市府广场为:
00101。 合肥晚报站号为:13004;901医院(五里墩)的站号为:00212;杏林小区的站号是:00113等等,这些公交站号,也是地址及单位和小区的代码。
使用习惯后,人们就会把“101”理解为市政府广场;201理解为四牌楼;901医院是212;杏林小区是113,,,
如安徽省总工会新的地址在潜山路上,公交站同名。由于不属于中环路部分,潜山路编号是合肥市中央区西边的南北第8条线,线号为033。潜山路中段属于中环,
公交站号从与望江西路交叉点开始,向南偶数排列,约为5、6个站,站号为:10(或12),公交站编号为:03310。该号也可以延申为安徽省总工会“交通编码”。
“交通编码”如延申使用,作为驾驶证上的地址编码好处更多,如驾驶证上有驾驶员的地址信息,很容易找到驾驶员。
4 .可以判断位置远近、区分方向、分辨雷同地名等 。 “五数定位 ”由于是扩散排列,数字越小离市中心越近;数字越大离市中心越远 。只要五个数字,就能够清楚地找到该地点。
同时,由于采用了方向号,还可以区分方向,如区位的方向、环路的方向等等。
分辨雷同地名。我国的许多城市公交站名称相似及雷同多,如合肥市的公交站名,有三里街站(东边)、三里庵站;五里墩站(西边)、
五里井站(东边);双岗站(北边)、卫岗站(南边) 等等,还有的就是:市府广场站、市府广场西;三孝口站、三孝口西;大钟楼站、大钟楼北、双岗、双岗北等等。
很多人人根本分不清东西南北。如采用“五数定位 ”,三里街、双岗站是奇数站号、三里庵、卫岗站是偶数站号 ,名称中有南北站点一定在奇数线上; 东西的站点一定在偶数线上。东西南北一目了然。
5.特殊情况下可以发挥特殊作用。“五数定位”与“卫星定位”的最大区别是,“五数定位”数字定位,老百姓看得见;卫星定位是卫星(通过网络、经纬度)定位;不上网看不见。卫星定位是五线谱,
音乐专家才能看懂; 五数定位是简谱,普通老百姓都能认识。 特别是在发生交通事故上不了网络时,通过“电话、广播 "等等其他方式,也可以很快找到出事地点进行处理。
6. 国际交流无障碍。 如果地名是语言文字,只有使用本国语言或者懂此语言的人才看懂。 “五数定位”由于是阿拉伯数字,是“世界语”。特别是中国的城市对外开放后,
在公共交通信息上,急需要实行数字化。这不仅仅是方便老百姓出行的需要,也是对外开放的需要。
笔者在新加坡生活期间,深深感到“无数寸步难行”,因为新加坡的因为公共场所一般都是英文,我是看不懂、听不懂,但每一个地铁站、公交站都有一个号码,全世界的人都认识,
只要知道从几号站坐到几号站就行了。而且每一座楼房都有“大牌号”,邮政编码6位数,后3位数就是“大牌号”。地址就是一组数字:邮政编码6位数,加楼层号房间号共10个数字,就可以
找到了。当然,中国城市数字化,离新加坡的差距还是很大,第一步可以先把道路地点数字化 --实行交通编码。
最后编几句顺口溜:
现代新城,数码交通。五数定位,与时俱进。
有数走遍天下,无数寸步难行。