我们每一个人都有一个身份证号码，城市马路有门牌号码、县乡公路有里程碑、（可以理解为对长度的编号），邮政有编码等等，而作为城市的主要交通设施--公交站 ，却一直没有“编号”。

  目前，新加坡的公交站都有编号，如何编排方法不详。新加坡的每一个公交站都只有5位数的站号，没有方向号。 在数字化的时代，中国的城市公交，亟待对公交站实行编号，这不但是城市公交现代化管理的需要，也是方便老百姓出行的需要。 对公交站编号，参考“   铁路上行下行、公路网编号、剧场座位编号、时区划分等方面的经验，笔者设计出《城市公交站编号》。 城市公交站编号由 “方向号”、“区号”、“线号”、“站号”四个部分组成。 “方向号”是公交车运行方向指示：加号+表示上行；减号- 表示下行  。 “区号”、“线号”、“站号”用数字来表示，“区号”1位数字；“线号”、“站号”各两位数字，共5位数字组成。 线号”是前2个数字 ；“站号”是最后2个数字。城市公交站编号的难点是“线号”，因为城市马路错综复杂；重点是“站号”，乘客的重点也是：记住“站号”这两个号码！不需要再记住站名称了。特别是中国对外开放后，国际交往越来越多，许多旅游城市的公交站名称，对于他们来说等于“天书”，既不会说、也看不懂。但是外国人能够认识数字，所以开放的城市公交站有一个用数字站名十分必要。人口在500万以下的城市，一般不设“区号”，只有4位数字组成。 

下面是各个部分的分配方法

1.  方向号。方向号”是公交站编号的首位“代号”。 参考铁路运行的“上行”和“下行”方法，方向代码用 +（加号）-（减号）来表示，分别表示公交车“上行”和“下行”的运行方向。+（加号）表示上行；-（减号）表示下行。方向号随着车辆运行的方向改变而改变。 根据太阳的运行规律，设计向阳的方向为“加号+”,反方向为“减号 -”。由此确定：由西向东行驶的公交车为“上行” +（加号）；由东向西行驶的公交车为“下行”为-（减号）。 同理：由北向南行驶的公交车为“上行”，代号为+（加号）；由南向北行驶的公交车为“下行”，代号为-（减号）。中国的铁路车次编排与此类似。 对城市东边和南边的始终点站，加“上行”加号+标志；对城市西边和北边的始终点站加“下行”减号- 标志。 对岛式公交站的站牌编号，不加 “加号+、减号-”标志，（加号和减号标志在站内车辆运行一侧站台）。 对位置位置在市中心的始终点站，不加上行下行标志。如安徽省合肥市市府广场换乘中心站 。方向号”的4个作用：  A . 表示公交车不同的运行方向。   B . 表示与对方站相对应 。   C. 使数字号码增加一倍容量。   D.方向号的最大作用是：门牌号码上奇数偶数，可以帮助乘客判断方向。路边的门牌奇数号码与上行加号（+）相一致；路边的门牌偶数号码与下行减号（-）相一致。  由于方向号很重要，乘客应该记住这两句话：

   朝南向阳是加号（南北），太阳落西是减号（东西）。

   东南是加号，西北是减号。

由于方向对乘客很重要，应该记住以下几句“顺口溜”：

   由西向东是上行，从东到西是下行。

   从南到北是下行；由北向南是上行。

   方向不清看路牌，奇数偶数来证明。 

  上行找奇数路牌，下行找偶数路牌。

   2. 区号。“区号”主要针对特大型城市和一些城市开发的新区，无新区的老城市，城市人口不超过500万、城市面积不超过500平方公里的城市，可以不设立“区号” 。区号设置，一般以老城区编号为“0”， 新城区编号根据方位，南北方向用奇数；东西方向用偶数。区号一般不会超过两位数，本编号区号设1位数。举例：

（1）安徽省合肥市，在改革开放以来，城市发展十分迅速，新城区主要在南边。因此，有必要在城市南部增设一个“区号”。假设老城区的“区号”为“0”，新城区的“区号”为“1”。因为“1”是南部交通枢纽的第一个号码，“0”城市中心区的专用”区号“编号。

 （2）甘肃省兰州市，新城区主要在东边，属于东西长南北短的城市。原老城区在西边，”区号“编号为：0。新城区的“区号”为“2”。因为兰州的新城区在东边，用偶数编号， 编号为：2。“2”也是东部”区号“编号的第一个号码。

  （3）深圳市也属于东西长南北短的城市，假设把整个城市分为西、中、东、三个部分，设立三个”区号“编号。 中东西部各一个编号：中部为0号；东部为2号；西部为4号。 ”区号“内“区号”的编号的规则：先外后内，对延申出”区号“以外的道路，以主干道为准；非主干道的道路，以站点多的道路为准。

   3. 线号。城市公交站编号的实质上是“  点和线”的“数字化”，方向号后4个数字，前2个代表“线”，后2个代表“点”。 为什么不叫“路号”而叫“线号”？因为公交站编号只是把相近经纬度的站点连成一条线，不论它们在哪一条道路上，叫什么名称，相同经纬线都是一个号，所以叫“线号”。当然，对主要马路，公交站点多的马路，还是以“路”为主的。编号范围：城市所有设立公交站牌的马路。 编号难点： “线号”是参照国道编号的模式编排的，如中国的国道编号：南北为奇数；东西为偶数。举例：312国道，东西方向、偶数；105国道，南北方向、奇数。一个城市国家，如新加坡，其公交道路可以看成“国道”，其公交站号可以看成国道上的“里程碑”。相同的是：城市公交就是缩小的“国道”。不同的是：A.  国道的“始终点”相对是固定的; 城市道路是发展变化的。随着经济发展，城市道路经常发生变化，特别是城市主干道的向外延申，而“线号”一旦确定，不宜变化。B.中国的“国道”没有“环‘国’路“，小的国家可能有环岛路，环“国”路，而中国不少城市都有城市环城路，甚至不止一条环城路。 为了解决这两个问题: 一是对一些穿市中心区域的主干道的线号”一分为二“，人为设立两个”始终点“； 二是对”环城路“特殊编号。  编号规则：“有线无路“.路名是人为的，可以随意变动分割；而经纬线的客观存在的，不以人的意志为转移的。拿安徽省合肥市的路名来说，路名多次变化，如原来没有长江东路，后来把蚌埠路改为长江东路。徽州大道原来也没有这么长，后来把青年路并入徽州大道。文.革中许多路名都改过的。

“线号”编号， 首先要做到“眼中有线无路”。 

A. “线号”就是先把路名经纬度化，然后再数字化，把这些“线”编成号。“线号”编号参照围棋盘的样式。中国有些城市也以经纬度为路名的，如济南市、天津市等城市。济南市、天津市都有经1路、纬2路等等。以经纬度为准，经度（纵向）为奇数；纬度（横向）为偶数。如经1路看作01号线；纬2路看作02号线。本编号设2位数的“线号”，共约100个编号。中国的国道主要是“四纵四横”，一个中等城市，纵横各约有50条“线号”，就可以满足需要了。当然，一般城市马路，远远不止100条马路，但是只要在相近经纬度的马路，都可以分配一个号码。如中国的312国道，有多个名称，如沪宁高速、合宁高速、合武高速、沪汉蓉高速等等，代号就是一个：312。

   城市道路也是如此，在相近的经纬度上，可能有多条马路，只要不平行重复，都可以分配一个“线号”。如安徽省合肥市道路“经纬度化”后，徽州大道和阜阳路都是南北方向的主干道，由于不平行重复，可以看成”一条路--经1路“，只分配一个号码，假设编号为：01。长江路是东西方向第一路，可以看成”纬2路“，假设编号：02。  同理，如合肥市的长江东大街与新安江路等等道路，基本属于同一经纬度上，有的也在同一条路上，可以合用一个”线号“。  国家公路网用三位数表述就够用了，一般城市的“线号”用两位数也够用了。特大型城市可以考虑采取增加“区号”的办法来解决。  B. “线号”编排由市中心区域向外扩散，两边从小到大顺序排列，离市中心越近数字越小，离市中心越远数字越大。  如合肥市南北向道路，假设：徽州大道（含阜阳路）为01，东边第一条路为03，西边第一条路为05，东边第二条路为07，西边第三条路为09，，如此类推。  C.   尾数“0”是环路专用号码，一环路为“10”、二环路为“20”、三环路为“30”......  D . 不足2位数的“线号”，前面加“0”补齐，如徽州大道为1，位数补齐：为01。  E.少数服从多数 。有多条线路经过的站点，以主要车次为主。如合肥市府广场站（换乘中心），有多路车次经过，也是部分车次的始终点站，线号可以用“00”。但是，也可以用“01”（该站位置毗邻徽州大道，是该市南北第一条线路），作为南北交通的停车次多一些，所以线号建议用“01”。

（详见线号分配图）

   对安徽省合肥市的“线号”举例（假设） 南北主干道：徽州大道01（含阜阳路）、桐城路03（含六安路）、 宿州路05（含宁国路）、宿松路07、明光路09、 一环路10（东，环路专用号，可以不按照顺序）、 铜陵路11......  东西的相邻道路编号同理。  东西主干道：长江路02、淮河路04、芜湖路06、寿春路08、一环路10（南，环路专用号）、阜南路12、太湖路14、临泉路16、黄山路18（可以考虑分为东西两条路）  "线号”是城市公交站编号的最基础工作，也是最为复杂的工作，最难的是如何“连线”--把多条道路合并成一个号码。 

    4. 站号 。首先胸中做到“有站无车”。根据国道“里程碑”的原理，不论有多少次公交车经过停靠，这个站点只是一个“里程碑”，大站小站都是一个号。 编号范围：设立公交站牌马路的所有站点，站号为“两位数”。 编号方法：“站号”编号参考全国公路“里程碑”的方法，城市马路上的“公交站”，相当于公路上的“里程碑”，但是排列原则与“里程碑”有所不同。如中国的国道编号，其中经过的城市看作“公交站点”。如上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京、合肥等等都是”公交站点“。

    编号规则： A. 参考剧场座位的排列，本着以市中心向周围扩散的原则，或者“客流最多”的点为中心， 一分为二。分别以奇数（上行）和偶数（下行）向两边扩散排列。如安徽省合肥市长江路，从东到西横穿市中心，就以四牌楼为中心点一分为二，分为长江东路和长江西路，分别以奇数（上行）和偶数（下行）向两边扩散排列。长江中路向东的站号为上行，分别以奇数1、3、5、7、9、11、13......向东排列；长江中路向西的站号为下行，分别以偶数 2、4、6、8、12、14、16......向西排列。 B. “0”为特殊数字，专用于始终点的“站号”。不论什么车次，“00”就是始终点站。始终点的“站号”，根据运行方向分别增加加号和减号，如市东边、南边的终点站为加号+；市西边、北·边的终点站为减号-。

（详见站号分配图）

 举例1：合肥市1路公交车站号（假设） 1路公交停靠站点共25个，分别为: 1.南门换乘中心，2.薛河南，3.龙徽路口(返回)，4.薛河北(单边)，5.张小郢，6.晨风苑，7.金东路口(返回)，8.金休路口(BRT岛式站台)，9.江淮站(BRT岛式站台)，10.南七里站南(返回)，11.南七里站北(单边)，12.机研所(BRT岛式站台)，13.科大东区(BRT岛式站台)，14.中国科技大学(BRT岛式站台)，15.安医附院，16.稻香楼，17.回龙桥，18.飞凤街(BRT岛式站台)，19.四牌楼(BRT岛式站台)，20.小东门(BRT岛式站台)，21.大东门，22.胜明路口，23. 元一时代广场，24. 胜利广场，25. 合肥火车站。按照次编号方法分配如下：（假设）上行：01.四牌楼(BRT岛式站台)，03.小东门(BRT岛式站台)，大东门站后进入胜利路，采用胜利路编号 。  下行:  02.飞凤街(BRT岛式站台)，飞凤街后进入金寨路，采用金寨路编号，同时改变方向号。 

 举例2：  合肥市4车公交车站号（假设） 1. 该路车运行路线主要是徽州大道与阜阳路。 运行方向是南北方向。从南到北是下行；从北到南是上行。   以奇数（上行）和偶数（下行）的方向顺序排列，上行为奇数；下行为偶数。  这样徽州大道的起点站号，上行：市府广场（换乘中心）：01；四牌楼站：03；大钟楼站；05；南一环站（屯溪路站）：10；东陈岗站：07；仪表厂站：09，，，（后转入其他道路，采用其他线号、站号）下行： 市府广场站：02、百花井站 04、阜阳路桥站 06、双岗站 08（不在一环线上）、绿都花园10、五金五厂12、杏林小区14......  这样市府广场换乘中心站号为： 0 0101。其中第一个0为“区号”； 第二、第三个数字“01”为“线号”；第四、第五个数字“01”为“站号”，因为该站既为始终点站，也是南北主干道第一条线，所以为“01” 市府广场换乘中心站（徽州大道上）：所以该站公交站号为：+0 0101。阜阳路 运行方向是 从南到北，是下行起点站，为偶数排列。   阜阳路市府广场站号为：- 0  01 02。  其中第一个0为“区号”；第二、第三个数字为“线号”，01是表示南北线第一号。站号 01为该线上行第一个“站号”； 02为该线下行第一个“站号”。

   5. 环路站号。  A .环路“站号”编号参考“时区划分”的方法。地球时区以 “本初子午线”起点；以日期变更线为终点，划分为24个时区。 环路站号的各个时区就是城市公交的”公交站点“。   B. 环路编号的“始点”为北环路与南北主干道的交叉点为起点”1“ ；南交叉点为终点“0”。”站号”编号的顺时针区为：向东、加号；逆时区为：向西、减号。 

  举例：合肥市北一环路站号的起点为： 双岗，01。 向东上行（加）。各站号顺序为：03 板桥站、05 新亚汽车站、07 凤阳路站、09三里街站，11大桶路站，13裕丰花园站，15自来水公司站，17凤和园站，19合工大站，21宁国路站，00南一环（屯溪路）站（上行终点，下行始点）。向西下行（减号）。各站号顺序为：02白水坝（双岗西）、04农药厂、06南国城市花园 ，，，至南一环站“00”后变为上行，偶数变为奇数排列。  终点是： 南北主干道与”南一环路“的交叉点，站号为：00+。C.   一般城市的环路，都是发展而来的，原路名与环路名同时存在。对与环路重复部分，采用环路站号，不重复部分重新编号。如合肥市的合作化路，北段与该市一环路重复，南段独立。合作化路从独立部分开始，编排线号。站号向南以奇数1、3、5、7、9；向北以偶数2、4、6、8、10，，，排列，该路北边没有了，就不排列了。 D . 二环路、三环路等等站号编排与一环路相同，线号不同，二环路”线号“为：20、三环路为30......

（详见环路号分配图）

  线号的难点是“连线”，要把许多不同路名的道路连成一条线，只分配一个号。如合肥市不但可以把徽州大道和阜阳路连成“一条线一个号”，而且可以把宿州路、宁国路等等道路连成一条线一个号。线号设置还可以“削足适履”，把甲路的一部分划入乙路的编号。如合肥市的南边主干道金寨路，路终点在三孝口，原三孝口也有公交车的终点站，但是随着城市发展，该终点站北移到杏花公园，金寨路的编号也应该占用一段蒙城路，随之北移到杏花公园。当然，金寨路随着城市扩张，应该划入另外一个区号。  而“站号”的难点是“分线”，把主干道或者已经连成一线的“线”，从市中心区域一分为二，在合肥市，除了把长江路一分为二外，许多主干道或者已经连成一线的“线”，都可以一分为二，以市中心区域向外扩展。  公交站编号不仅仅是城市管理的需要，也是老百姓出行的需要。笔者在安徽省合肥市乘坐公共汽车时感觉到，许多乘客分不清方向。方向不清，首先可以借助道路的路牌号码，上行，向东方、南方行驶，加号站、找奇数门牌号码；下行向西方、北方行驶，找减号站，找偶数门牌号码。  二来，方向不清可以借助奇数偶数的站名来辨别。如合肥市的几个交通枢纽，经常用东西南北来做站名：如三孝口西、双岗东等等站点的名称，有些人分不清方向，就会出现找错站坐错车的现象。如果你想到城市的西边，站名一般是偶数站名；你想到城市的东边，站名一般是奇数站名。南北站名同理。 随着城市开放，许多城市用外国的地名人名作为小区名称，如合肥市的新加坡花园城、阿兰德小区等等。一些公交站也采用这些小区名称，使人们费解。如合肥市的“新加坡花园城”公交站 ，外来有的人会误以为这是一个“新加坡特色的公园”。如果站名数字化后，该站在长江路上，是该市的东西第一条主干道，理论上线号为02号，而该站在市中心四牌楼向西约第20个站，下行编号为偶数，站号约为42。这样该站的全称站号为：0 02 42 。首位区号可以或略不计，乘客只要记住：东西第一条线路的第42站就可以了。因为是偶数站名，人们很容易判断出，该站在城市的西边。合肥市的双岗东或者双岗西等等站名，数字化后，也很简单。如合肥市的双岗，位置在一环线上，双岗东的公交站，数字化后就是：0 10 01；双岗西（北水坝站）数字化后：0 10 02。 由于采用了奇数、偶数分别排列线号和站号，从市中心向周边扩散排列，使人们很容易分辨公交站的地理方位。如偶数站号肯定在该市的北边或者西边；而奇数站号，肯定在该市的东边或者南边。而且，站号和线号的数字越大，离市中心越远。