（反映者身份：民建安徽省参政议政委员会副主任、民建中央特邀信息员）

8月8日，合肥市四牌楼地下人行道工程发生了塌方事件，由于该地段处于合肥市中心位置，迫使十几条公交车不得不改道行驶，一时引起了合肥市中心城区的交通混乱。不少媒体都在第一时间迅速报道了这一事件，广大市民对此也议论纷纷。

  这次事件是在合肥市长江中路拓宽工程刚刚完工不久，在拓宽长江中路之前，合肥市原规划是四牌楼建人行立交桥，道路修好后，又临时改为人行地下通道，原打算人行从“上”走，所以修路时未向下挖，路修好后，又改为从“下”走，不得不在修好的路下“作业”，如事先规划好从“下”走，在修路时就向下多挖几米了，不仅可以节省大量的人力物力，也可以从根本上避免这次事故的发生。

    要想畅通长江中路，不仅要拓宽路面，更重要的是减少“红灯”，俗话说，不怕走的慢，就怕站一站，再宽的路，在红灯面前，就成了“临时停车场”。由于长江中路道路交口多，人车流量大，对于汽车交汇，一时还无法实现完全立交取消红绿灯，但对于人车交汇，完全可以做到立体交通，人车分流，取消车等人的“红灯”。

    人车实现立体交通，在许多情况下，地下通道优于地上立交桥，这一点也被许多城市证明。合肥市的立交桥改办地下道，也说明了地下道的优越性。目前长江中路，仍有多处人车平面交通，笔者曾经呼吁：对合肥市的长江中路、宿州路（中段）完全实行人与车的立体交通、实现人车分流，长江中路多建地下通道，宿州路（中段）建地下商业街，以解决人车争路的矛盾。

  目前，合肥市长江中路，不仅在修的四牌楼、飞凤街和小东门之处建地下人行通道，还有多处的人车平交的红绿灯，以及待改造的三孝口立交桥，要想取消这些红绿灯，必须在以后的工程中吸取教训。

    今后，合肥市仍会有多条新的马路建建设，在建设前，就应充分考虑人车立交等问题，如需要建人行地下道的，最好一次性规划好，一次性建设好。