（反映者身份：民建安徽省参政议政委员会副主任、民建中央特邀信息员）

 今年7月2日，是铁路实行新运行图的第二天，从陕西西安开往江苏扬州的Ｋ61次列车运行时间没有变动，正点到达合肥的时间仍为早上8时02分，实际到达的时间是八时十几分，晚点了十几分钟，算晚点较少的一次，最多的晚点达3个多小时。记者多次乘坐该车次，没有一次正点过。对这类经常晚点的列车，广大乘客呼吁：应调整这类列车的运行时间，对晚点时间过长的列车，铁道部应制定出相应的赔偿制度。

火车经常晚点首先给广大乘客造成不便。明知列车会晚点，但乘客不敢“迟到”，接客人的亲友也不敢“迟到”，浪费了人们大量的时间。4月4日清明节那天，Ｋ61次列车到达合肥的时间为中午11时多，晚点了3个多小时，在合肥站候车室内，该车次的乘客与8时、9时、10时、11时等车次的候车乘客拥挤一团。由于当时是清明节，许多乘客上车心切，有的乘客想改乘其它路线的车次赶往巢湖、芜湖、马鞍山等地，而其它路过的列车坚持不让该次乘客上车，引起了乘客与列车员的争吵，后经多方做工作，才得以平息。

 其次，火车晚点也严重损害了铁道部门的形象。列车晚点，不仅会给广大乘客利益造成很大的损害，同时，也给铁路部门带来许多麻烦。首先是增加了车站工作量，一个站晚点，往往形成一条线路的后面都晚点，打乱了整个铁路的运行图，埋下了不安全的隐患。同时，火车站也要向乘客做大量的解释工作，候车室会有大量的乘客滞留，形成拥挤混乱。

列车晚点最严重的时期是“文革”时期，那是特殊时期，改革开放以来，已大有好转。目前，我国的动车组和特快列车晚点现象较少，慢车和普快晚点较多，为什么快车能做到正点，“慢车”就很难做到正点？关键还是对“慢车”的重视程度不够。

因此，建议铁路部门在制作运行图时，应充分考虑“慢车”的多种“特殊”情况，根据列车的实际运行时间，重新制定出新的运行图，如Ｋ61次列车，平常到达合肥站时间一般都要晚半个小时至一个小时，应考虑实际情况修改到达合肥站的时间。同时为引起重视，对晚点的列车，如超过一定时间，制定出相应的赔偿制度，对乘客浪费的时间作一定的补偿，这一点，国外早有先例，我国民航上也有飞机航班延误赔偿的先例。