(反映者身份:民建安徽省参政议政委员会副主任、民建中央特邀信息员)
今年7月2日,是铁路实行新运行图的第二天,从陕西西安开往江苏扬州的K61次列车运行时间没有变动,正点到达合肥的时间仍为早上8时02分,实际到达的时间是八时十几分,晚点了十几分钟,算晚点较少的一次,最多的晚点达3个多小时。记者多次乘坐该车次,没有一次正点过。对这类经常晚点的列车,广大乘客呼吁:应调整这类列车的运行时间,对晚点时间过长的列车,铁道部应制定出相应的赔偿制度。
火车经常晚点首先给广大乘客造成不便。明知列车会晚点,但乘客不敢“迟到”,接客人的亲友也不敢“迟到”,浪费了人们大量的时间。4月4日清明节那天,K61次列车到达合肥的时间为中午11时多,晚点了3个多小时,在合肥站候车室内,该车次的乘客与8时、9时、10时、11时等车次的候车乘客拥挤一团。由于当时是清明节,许多乘客上车心切,有的乘客想改乘其它路线的车次赶往巢湖、芜湖、马鞍山等地,而其它路过的列车坚持不让该次乘客上车,引起了乘客与列车员的争吵,后经多方做工作,才得以平息。
其次,火车晚点也严重损害了铁道部门的形象。列车晚点,不仅会给广大乘客利益造成很大的损害,同时,也给铁路部门带来许多麻烦。首先是增加了车站工作量,一个站晚点,往往形成一条线路的后面都晚点,打乱了整个铁路的运行图,埋下了不安全的隐患。同时,火车站也要向乘客做大量的解释工作,候车室会有大量的乘客滞留,形成拥挤混乱。
列车晚点最严重的时期是“文革”时期,那是特殊时期,改革开放以来,已大有好转。目前,我国的动车组和特快列车晚点现象较少,慢车和普快晚点较多,为什么快车能做到正点,“慢车”就很难做到正点?关键还是对“慢车”的重视程度不够。
因此,建议铁路部门在制作运行图时,应充分考虑“慢车”的多种“特殊”情况,根据列车的实际运行时间,重新制定出新的运行图,如K61次列车,平常到达合肥站时间一般都要晚半个小时至一个小时,应考虑实际情况修改到达合肥站的时间。同时为引起重视,对晚点的列车,如超过一定时间,制定出相应的赔偿制度,对乘客浪费的时间作一定的补偿,这一点,国外早有先例,我国民航上也有飞机航班延误赔偿的先例。